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Last updated: 6 December 2021
Statuts:Enquête Officielle
Date:dimanche 25 mars 2018
Heure:21:18
Type/Sous-type:Silhouette image of generic AT45 model; specific model in this crash may look slightly different
ATR 42-500
Compagnie:HOP!
Immatriculation: F-GPYF
Numéro de série: 495
Année de Fabrication: 1996-01-24 (22 years 2 months)
Heures de vol:35123
Cycles:34805
Moteurs: 2 Pratt & Whitney Canada PW127E
Equipage:victimes: 0 / à bord: 3
Passagers:victimes: 0 / à bord: 48
Total:victimes: 0 / à bord: 51
Dégats de l'appareil: Mineurs
Conséquences: Repaired
Lieu de l'accident:Aurillac Airport (AUR) (   France)
Phase de vol: En vol (ENR)
Nature:Transport de Passagers Nat.
Aéroport de départ:Paris-Orly Airport (ORY/LFPO), France
Aéroport de destination:Aurillac Airport (AUR/LFLW), France
Numéro de vol:A5235
Détails:
An ATR 42-500, operated by Hop! as flight 235 sustained damage to the left-hand wing/body fairing while on a flight from Paris to Aurillac, France. At the start of the descent the left main gear door separated from the aircraft.
A safe landing was carried out.

Probable Cause:

Facteurs contributifs
La perte de l’écrou de l’assemblage arrière de la trappe du train principal gauche est à l’origine de la séparation de celle-ci avec l’aéronef. Il n’a cependant pas été possible d’établir la cause exacte de la perte de l’écrou.
L’examen des attaches des trappes de trains gauche et droit du F-GPYF, ainsi que celles de la flotte ATR 42 d’HOP!, a toutefois permis de mettre en évidence des défauts de conformité de ces assemblages.
L’enquête a mis en évidence des erreurs dans la documentation de maintenance générique qui peuvent conduire à l’installation de combinaisons vis/écrou en dehors de l’état de l’art. Les conséquences de ces écarts aux bonnes pratiques sur la tenue de l’assemblage n’ont pu être déterminées précisément au cours de l’enquête mais peuvent tendre vers une perte de fonction de l’assemblage.
Ainsi, les combinaisons des facteurs organisationnels et humains suivants ont potentiellement contribué au desserrage puis au dévissage de l’écrou de l’assemblage arrière de la trappe du train principal gauche :
- La documentation de maintenance ATR concernant le choix des écrous à utiliser en alternative au P/N IPC est complexe et comporte des erreurs pouvant conduire à un choix d’écrou de P/N inadéquat ;
- L’information sur le couple de serrage à appliquer sur cet écrou et pour l’ensemble de ces alternatives était absente de la documentation de maintenance ATR ;
- La documentation de maintenance générique ATR permet une réutilisation des écrous sans contrôle de leur capacité autofreinante. La carte de travail de dépose/ repose des trappes de trains ne précise pas qu’il s’agit d’un écrou autofreiné et ne demande pas de contrôler sa capacité autofreinante ou son remplacement par un écrou neuf.

Accident investigation:
cover
Investigating agency: BEA
Status: Investigation completed
Duration: 2 years and 11 months
Accident number: BEA2018-0151
Download report: Final report

Sources:
» BEA


Photos

photo of ATR-42-500-F-GPYF
accident date: 25-03-2018
type: ATR 42-500
registration: F-GPYF
 

Video, social media

Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposée destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Paris-Orly Airport et Aurillac Airport est de 423 km (265 miles).
Accident location: Exact; as reported in the official accident report.

Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.
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